信息来源：兴化日报 发布日期：2023-09-08 09:26
兴化公路站终于有了自己的大型机动船。他们从泰州船厂购来一艘20吨的机动驳子，上面装有295的柴油发动机，又从宝应船厂购来4艘20吨的驳子船。他们招来轮机手侯兆林和水手包启贵，这就准备扬帆远航了。无奈因为只有一人有合格的证件，港航监督部门限止出境。他们只能在县境之内转悠，而此时所急需的黄沙、石子，却是在不远的江南。
几经周折，兴化公路站的轮船驳子终于可以出境，去江南运输急需物资。
有了运输能力，兴化的公路便有了不断改善的保障。
邮兴盐公路是土质路，公路运输只能晴通雨停。而就在城区修筑水乡大桥至西门仓库地段时，一下子种出了小小的试验田，把这段路建成了石灰土质路。这虽说是区区的2.32公里，可也算是兴化公路人向前迈出了一大步。
1978年，兴化公路人决心再向前迈进一大步。他们成立了兴盐公路油路工程指挥部，首先要把那36.2公里的土路变成油路。
赵沪生所带领的轮船驳子队更加繁忙了。他们要到南京栖霞去为油质公路运回所需的氧化沥青（俗称柏油）。他们一轮四拖，再怎么使劲，也只能运回100吨的柏油。为了适应工程的需要，工程指挥部只得再租用大型的解放牌货车同时运载。
那时公路浇注柏油没有机械设备，只能是人工操作，土法上马。
工人们首先找来一公分左右的铁板，将它敲打焊接成大铁锅，然后挖土垒灶，将大铁锅架在大土灶之上，再找来大树根，架在灶膛里燃烧，融化成块的柏油。为了不耽误工程进度，融化、运输柏油的工人都是日夜轮班，像车轱辘在转动。耐着180度的高温，拖着疲惫的身躯，工人们就是这样，为水乡公路建设出力流汗。也许过于疲劳，也由于黑夜中灯光昏暗，老工人沙金城不慎跌入沸腾的柏油锅中，好在抢救及时，才幸免于难。
血的教训刺激了公路人改进操作技艺的欲望。他们改进了肩挑人抬的做法，而是用拖拉机运送融解的柏油，还用珍珠岩粉做成保温箱，再用大油泵，进行人工喷洒。
不久，兴化公路站拥有了12台拖拉机，有了压路机，有了8辆翻斗车，有了大罗马型的运输汽车。
兴化公路人在摩拳擦掌地准备大干一场。
但是，在水乡大地修筑公路，处处都有拦路虎，这就是横贯在交通要道上的一条条河流。
据最初修筑兴化城区至盐城边境公路的数字统计，在这36.2公里的路段中，就建有大中型桥梁11座，小型桥梁35座，平均每0.8公里就要建造一座桥。这些地方还不是水网稠密的地区。更有甚者，那里每隔400米，就得建造一座桥。
其实生长在水乡的人们，对于建桥并不陌生。俗话说，隔河千里远。生活在水网地区，没有船没有桥，那真正是寸步难行的。
历史记载，过去仅仅在兴化城内，就有着88座桥。而全县境内，据不完全统计，农村就有桥梁4296座，其中木桥3546座，水泥桥631座，砖桥39座，石桥5座，竹桥55座，其它桥20座。因年久失修，其中不少为“摇摇桥”“爬爬桥”，被百姓称之为“奈何桥”。
为了整治这些“奈何桥”，兴化早在1962年就成立了专业的建桥队伍。这是隶属于水利局的建桥队，是个负责拆换疏浚的工程队。为了适应形势的发展，1973年，又将水利工程队改为农田水利工程队，1976年8月，正式建立交通建设工程队。他们虽然拥有钻机、搅拌机、打桩机等等机械设备，但只能在农村建造普通的水泥桥。
1977年，为了适应备战的需要，有关部门要求，要将县人民武装部北首的备战桥，改造为能够运载战备物资的桥梁。因为高邮到兴化，兴化至盐城的公路已经贯通，已经成为战备线路。人武部要与战备线路连接，这当然是个军事需要。
可这备战桥该由谁来建？
兴化的建桥队伍显然是力量不足。像往常一样，只得去扬州，去省里请专业人员来设计建设。当时的分管交通的副书记曹如九发火地说：这么一座桥都不能建，要你们交通局做什么？
这时一个身影出现了。他就是张逸飞。张逸飞毕业于上海同济大学路桥专业。5年的学习，使他掌握了建路桥的本领。他在山东菏泽工作了8年。因想到水乡的故里更需要桥梁建设，他回来了。他被分配到兴化公路站。可兴化公路站当时的工作，只是负责撒灰土，拌石灰，喷柏油，修公路。张逸飞确实没有用武之地。
也许是灯下黑，掌握建桥技能的张逸飞，只是偶尔地被外地的朋友、同学想起，借去帮帮忙。当兴化去向扬州公路建桥部门，协商寻找帮助时，人家说，我们太忙，爱莫能助。你们家不是有个张逸飞吗？
张逸飞接到任务，就在那座桥洞里画起了设计图纸。由于备战桥设计成功，由于钓鱼到安丰的公路需要建造12座桥梁。张逸飞不久便被借调到兴化交通局。随着兴化公路建设的发展，随着水网之上的公路桥梁的不断建设，张逸飞被任命为兴化交通局副局长。桥梁设计也有了专业部门，这就是工程设计院。
（三）第一场大战役：整治车路河
兴化那更加广阔的东部地区，仍然是被遗忘的角落。依照当时人们的视角，为了不破坏农田，建筑公路都是依河而筑，依圩而建。因而贯穿兴化东西的车路河被选定为主攻目标。并且设计认定，挖河取土疏通河道，取土垒基建筑公路，能够做到水陆两路并举。
人们发现：车路河的西端为兴化城的东门泊。当年因为传说兴化城是块真龙宝地，这里是龙首所在，故这片水荡美名为龙舌津。还被文人纳入兴化十景之一，为龙舌晴云。
这茫茫的龙舌津，虽然浩渺宽阔，可只是好看而不好用。因为河道多滩，致使航道狭窄，而这里却是南北东西的通道，东去东台、大丰的船只航经这里，北去盐城、建湖的船只航经这里。虽然航道部门在水域设置了航标，可不熟地形的外来船只，还是常常在龙舌津搁浅。外乡人不识龙舌晴云是个景致，是兴化的骄傲，常骂这里是个鬼迷人的地方。
车路河流经的得胜湖，水面达到14800多亩。因为多年的淤积，有风时白浪滔天，无风时水浅见底。难怪周边的群众产生出许多的幻想。他们望着浅浅的湖底，又见到不少的砖块瓦砾，据传说这里曾经有过一座美丽的城市，有过一座叫做德州城的都市。但是因为得胜湖河道浅塞，常常使得过往的大船只搁置在德州城之上。
得胜湖的东入口，被人们称之为湖东口。湖东口有着湖东、湖西两座村庄，流经这里的车路河，一时遇上了瓶颈。因为两座村庄，随着庄上人口的逐年增加，村庄随之在发展，河道也随之在变得狭窄。
车路河流经这里一下子瘦了身，最狭处只有20米宽。航道常常被堵塞。
人们经过测量发现，得胜湖真高只有0.5米，原有70米宽阔的河口，因为自然和人为的因素，最终在逐步紧缩，河底高程也只有负1米左右。
车路河的中心地区是唐子镇。因为唐子镇是兴化自古以来的十大镇之一，这里人口稠密，坐商行贾云集，市场繁荣。可这座集镇，为了自身的繁荣，将车路河撇在了一边。所以来往的船只都必须绕着唐子镇，途经镇北转弯抹角地航行。缺点有二：航行不安全，排水不流畅。
车路河的末端是兴化最东端的古镇戴窑。民谚说：戴家窑、戴家窑，南北三座桥，七十二座窑。这里是专门烧窑制砖的地方。当年朱元璋称帝，要在南京建城，就曾派钦差来到戴窑，张贴皇榜，督办城砖。事实证明，这不是民间传说，因为至今在南京的中华门城墙上，还依稀可辨，见到戴家窑制砖的字样。
也是因为市场的繁荣，也是因为人口的发展，车路河来到这里也变得狭窄了。且不说排水不畅，单说这频繁往来的船只，常常发生拥挤，常常发生碰撞。真正是，桥上行人熙熙攘攘，桥下船民吵吵嚷嚷。
一条近百里的车路河，无论是为了航运，还是为了排灌、泄洪，都到了不可不治理的程度。
兴化县为此成立了车路河整治工程指挥部。县委书记任政委，县长任总指挥。各区相应地建立工程指挥部，区委书记任政委，区长任指挥。各乡也建立工程指挥部，乡党委书记任政委，乡镇长任指挥。指挥部明确指出，车路河工程主要是要攻下东门泊、得胜湖、湖东口、唐子镇和戴窑镇这几处难关。改造工程的目的是要成功地完成疏浚航运、建筑公路路基、构建防洪圩堤等几项重大目标：
航运河道，经过整治，要顺直通畅；公路路基要达到面宽12米、顶高4.5米以上；防洪圩堤，要达到真高4米，顶宽3米，青坎平均为10米。
兴化历史上最大规模的人民战争打响了。
兴化历史上一次大规模的义务劳动开始了。
全县的商业、物资、供销等部门，为工程备足了柴油300吨，木材300立方米，煤炭700吨，钢材30吨，煤油127吨，毛篙、毛竹各20000支，扁担、架竹各10万支，猪肉48万斤，解放鞋14万双。
在工程技术、物资、供电、卫生、邮政、交通等部门的支撑下，全县35个乡镇的10万治水筑路大军浩浩荡荡地奔赴百里的车路河畔。
首先是安寨扎营。临近的工厂、园场、乡村主动腾出空房，让民工居住，但更多的民工，为了就近劳动，还是选择了野外安营扎寨，有的民工干脆将来时所坐的船只，扩容增量，吃住在船上。
断航排水。在全程90里的河面上，共打出大小坝头290多座，排水800多万立方米。紧接着是全面施工。为了按时完成任务，各区乡不但广做宣传鼓动工作，还不断增派援军，以至工程最高潮时，工地民工有近24万人。他们在抓提高工程时效的同时，紧抓工程质量。为了做到按设计图纸施工，各乡指挥部都先放好软样，再抓好硬样，努力做到质量不放松，标准不走样。
百里车路河，人声鼎沸。白天号子连天，夜晚灯火通明。
有劳动号子戏谑地唱道：自带大米，唉哟；自己烧啊，唉哟；自带扁担，唉哟；压自己腰，唉哟；要坐轮船，唉哟；快点跑啊，唉哟；想坐汽车，唉哟；使劲挑啊，唉哟。
车路河整治试点工程从1983年3月中旬开工，仅用1个多月的时间，动员民工2.4万人，耗工日51.14万个，完成土方102万立方米，将4.05公里的河道整治完毕。
1983年11月15日，在前期工程取得初步经验的基础上，全线动工。至12月22日全面结工，动员民工高潮时达24万人，耗工日398.5万个，完成土方698.45立方米。两期工程合计用工日为449.64万个，合计完成土方达800.45万立方米。自此兴化东门的河道顺直，航道畅通，河道口宽达75米，底宽28米，河道达负下5米。
得胜湖经过整治，在湖南侧筑起了公路，在公路以北，开辟了新航道。
往日航道的咽喉湖东口，经过整治河道南侧被削去50米，从而使河道口达到73米。
坐落在车路河航道之中的唐子镇，被辟成两半。乘着河道改造，唐子镇也一改旧镇的面貌，在车路河两岸盖瓦房，建新街，并在贯穿该镇的车路河上构筑高大的水泥桥。一派新镇新气象，呈现在众人面前。
最东端的戴窑镇，由于贯穿河道被拓宽浚深，那些从河道中取出的泥土，为拓宽镇区增加了面积，镇政府还组织群众乘势开挖了鱼塘；由此镇区旧貌换新颜。
更令人瞩目的是，车路河的整治，为建筑兴化至东台的公路，打下了坚实的基础。车路河南堤的公路基础，都按照二级公路的标准实施，路面宽度都在12米以上。
人们回首望到，在兴化这片辽阔的土地上，直到1984年，也只有72公里的公路，经过多年的努力，也只是有9个乡镇通车。车路河的整治，为发展兴化公路，提供了先决条件。当随着沿车路河边的公路建成，兴化将可以西接淮阴、六合，东接南通、赣榆。兴化乡级公路的状况，也会随之得到改变。因为这一线路的修建，便会与北端的9个镇连接，也会为临近的12个乡镇提供乡级公路发展的前提。
1985年，在兴化至戴窑的45公里、横穿兴化腹部的兴东公路上，47座大中小桥梁竣工。1986年12月19日，一条泥结碎石结构的公路全面竣工。可以晴雨通车。水乡人再也不用唱那“下雨天，留客天”的陈词滥调了。
随着兴盐公路，兴东公路的建成，兴化境内的交通主动脉初步形成。公路人此时此刻所思所想的就是建立支线，连接主干道，逐步实现乡乡通公路，乃至村村通公路。
兴化是一个地域辽阔的县市，总面积为2393.35平方公里（其中水面约60万亩），当年有45个乡镇，有村居住点（自然村）近2000座。加之水网地区，河港纵横，筑路先得建桥。按全市公路里程计算，平均0.5公里就得建造一座桥，竹泓镇的丁刘支线3.57公里路，就建造10座桥。
水乡人硬是要在水网之上铺设公路。经过多年的努力，1991年，终于实现了乡乡通公路。1000公里的乡级公路网建成通车。
紧接着，调动各方面的积极因素，又紧锣密鼓地将村村联网的公路相继建成。 （中）
