信息来源：兴化日报 发布日期：2023-08-18 08:55
（一）啼笑间的公路梦
根据史料记载，夏朝时候的先民就发明了车子。当然既然有车那就必须有道路。
当初的道路由于宽窄不一，名称也各有不同。到了西周王朝对于路就有了明细的规定：路，为通行三轨，宽24尺；道，为通行两轨，宽16尺；涂，为通行一轨，宽8尺；畛，为通行大车，宽7尺；径，供人步行，宽5尺。
古人还规定在道路两旁植树，一是作为道路标志，二是便于行人休息。交通规则还规定男行左，女行右。男左女右的说法就是从这里来的。
日月如梭。历史翻到了宋朝天圣年间，“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的范仲淹来到江苏兴化任县令。他到任后不几日，就微服下乡，探访百姓。当他看到农家男女老少大都面黄肌瘦，衣不蔽体，就询问原因。一位老农告诉他，这里临近海边，十年就有九年闹咸水荒。海水倒灌，庄稼欠收。海水倒灌，人吃了就生病。海水倒灌，夜里行船，竹篙子下去，都能砸出火光，实在让人胆颤心惊。拿海水洗衣服，不只是晒不干，还容易烂掉。
范仲淹的心里满装着“海水倒灌”。他仿佛也被这倒灌的海水淹得心揪揪的。他向朝廷呈报奏章，决心要在东海边上建筑海堤，抵挡海潮，保护兴化百姓。
宋仁宗也被范仲淹的精诚图治精神所感动，立即传旨筑堤，并由范仲淹全权统领。
公元1027年冬天，趁着农闲，捍海工程启动了。经过一年多的全民努力，一条全长143华里，直接通州、泰州、海州的捍海大堤如同一条巨龙横卧在海岸之上。人们为了缅怀范仲淹的功德，就将这条堤叫作“范公堤”。
就在潮涨潮落之间，历史翻到了民国十九年（1930年）。这一页上写着，民国政府将范公堤修筑改建，成为连接南通到赣榆的通榆公路。因为此时行政区重新划分，当初的范公堤南属于东台，北属于大丰，只有550米的路段归属于兴化。因为这一小段，有着历史上就属于兴化管辖的耕地。
也罢，不管是多长，反正兴化有了属于自己的公路。
这一天的清大早，公路上来了一位身背篾畚箕，手拿长扒的老农民。他是来拾狗粪的。那时候的老农都有这个习惯，从床上翻身下床，所思所想的是自己田里的庄稼。俗话说，庄稼庄稼，全靠肥料当家。于是趁着清晨去拾狗粪。
所有的农民都知道肥料当家，所有的老农都知道早早起来拾狗粪，要想竞争得过别人，当然只有跑更远的路。
这位老农是运盐河西人。之所以清早过来沿着通榆公路寻找狗粪，他的想法是，这大路人多牲畜多，当然粪便就多。
就在他低头寻找的那一刻，忽听得隆隆声响。他猛一抬头，看见远处有一个大家伙向这边跑来，比狗大，比驴大，甚至比牛大！没等老农反应过来，这家伙呼啦一声从身边擦过。这家伙虽然跑得快，但明显在“啪啪”地哼唧着，还见到它喘着呼出的粗气。
老农精神一抖擞，决心紧追其后。他在想，这大家伙如果拉上一泡粪，还不能垩上半亩田？
可是尽管老农跑得上气不接下气，也没有能够追上那个畜牲，也没有见到它拉下一点点的粪便来。
后来，才有人告诉他，那不是畜牲，是叫汽车。
说实话，身处水乡兴化的农民，谁见过这洋玩意？
兴化古称昭阳。因为是水网地区，九港八汊，芦苇丛生，所以就有“昭阳自古好避兵”的说法。
国民党省政府主席韩德勤，本是手中掌握兵权的显赫人物，可他也带着省政府逃亡到兴化水网之中来避兵了，是避日本兵。
日本兵见到国民党的部队软弱可欺，就一路追击。可是兴化处处都是“八卦阵”，车开不进，兵运不来，气得只好派飞机前来狂轰滥炸。
1942年春，日本兵终于攻陷兴化。攻陷兴化的日本兵，首先想到是修筑公路，要不陷在水网之中，说不定哪一天会变成鱼虾蟹鳖呢。因为日本兵清楚地记得，1940年10月3日至6日，国民党省政府主席韩德勤，曾经命令李守维部队与新四军在黄桥打了一仗，结果损失10000余人。自此连“自古昭阳好避兵”的兴化也蹲不下去了，只好四处躲藏，做散兵游勇。
日本兵开始强征民夫，修筑公路。
兴化多水无山，修筑公路没有沙石。日本兵就通过沿线的乡保长，威逼各村农民上缴碎砖。有了碎砖再加上泥土，碾压起来，也就算是土质公路了。
这段土质公路刚要修建，负责工程的日本鬼子就发了洋财。因为公路修筑，必然要挖去田亩。临线的地主就纷纷送礼说情，请鬼子高抬贵手。于是在兴化境内的公路只得沿河而筑。为了避张家避李家，只筑得弯弯扭扭，宛如游蛇。当公路筑到鳖裙（现宦家）时，沿河是大地主王文治的田块。王地主就请自己的妹夫找到了在日本兵中当翻译的亲戚，再找关键人物高抬贵手。由此兴化境内的公路，一改沿河而筑的做法，从鳖裙来了个陡直转弯，直奔兴化小南门。
兴化小南门是日军的驻地。高邮那边驻扎着的是日军的一个旅团。一条公路连接着两头，日本鬼子自以为可以安心了。
日本兵侵占兴化城以后，又侵占了兴化西北重镇沙沟。为了长期霸占，他们又用同样的办法，从高邮临泽沿着子婴河修筑了一条土质公路，直至沙沟。
于是兴化境内有着两条土质公路：一条是高邮河口至兴化长14.74公里，一条是高邮临泽至沙沟河南长10多公里。这时候公路上奔驰的只有日本鬼子的军用汽车，频繁地运兵送弹药。
横亘在水乡大地上的公路，水乡人觉得如鲠于喉。抗日军民不时地伺机将它破坏。
但是败坏的公路毕竟为水乡兴化人留下了一段记忆：那是公路，那公路上可以奔驰着汽车。
时光已经流转到1956年。兴化县人民政府认识到，为了适应社会的发展，为了便利与外界的交流，需要有公路。
思考重迭在那条早已破败的公路上。那条公路尽管破败，但路基仍在，修复起来不需要过多的技术处理，还不需要开挖粮田，总还是条好途径。
兴化县人民政府由此成立了公路工程办事处，负责修整从高邮河口到兴化县城的公路。政府一声令下，临近的临城、花顺、周庄等地的民工3400多人齐上阵来，翻筑路基，整修桥梁。充满希望的水乡人，仅用一个月就将路基修复，五个月就将14座桥梁修成，1956年9月17日，真正属于兴化人民的第一条公路铺设成功，全长仍然定格在14.75公里。
兴化人的公路梦从此开始了。
说来令人哭笑不得。上级也许认为兴化缺乏公路管理经验，当初的14.75公里的公路，虽说是由兴化人民修筑，但要归属于高邮公路部门管理。后来，只在兴化境内设了一个道班的框架。之所以叫道班，而不叫道班房，是因为工人无房可住。道班的工人，晴天取些土堆放在公路边，晒干了，拍拍打打，撒到公路上。技术名称这叫做飘土，就是将土撒在公路上，形成保护层。飘土的工人不可能只将泥土飘在公路上，也会飘到他们自己的身上。所以道班的工人，半天下来，都是满身的泥土，没鼻子没眼睛的，简直就是秦始皇皇帝陵中的兵马俑。这些道班工人，因为没有道班房，他们只得早上出来带上个小米袋，在路边找一座风车舍子（看风车人的田间小屋），支个铁锅自炊自食。
直到1964年，兴化才建立了胥家道班房，有了戴东权、孔繁刚等7名养护工人。他们仍然是做着飘土工作，仍然是出门像个工人，回家像个泥菩萨。
兴化人似乎看到了发展公路所带来的便利。1971年，兴化县决定将当年日本鬼子所铺设的线路进行改造。
当年的老公路，弯道过多，且都沿着河道，使旅客坐在车中，总有些提心吊胆。改造时就裁弯取直，过了高邮河口就到兴化董家，随后就径直奔着兴化城区来。为了不破坏农田，他们就将长8.2公里的灌溉渠圩埂，填土6万立方米，拆除了17户房屋，5座牛棚，总共花费3万元，也就将原先的土质路，改造成泥结碎石路面，公路里程为13.04公里。
（二）第一篇大文章：兴盐公路
兴化人在建设水乡公路，做出的第一篇大文章，当时是在1972年。经过江苏省革命委员会生产指挥组的批准，兴化要将那仅有的13.04公里的公路向北延伸到盐城方向。因此在同年的11月7日，成立了兴盐公路工程领导小组。经过周密的前期准备，公路建设于1972年12月6日开始动工。
听说要将公路修筑到家门口，沿线的干部群众热情十分高涨。海河区，平旺区组织工程团，负责路基土方工程。他们开挖废田1163亩，挖荒田559亩，为公路垒起135万立方米的路基。公路工程领导小组，分别找来江苏省交通厅工程大队、扬州地区交通管理站和兴化县交通局的建桥大队，由他们负责新建沿线的桥梁。花去近两年的时间，兴盐公路终于可以连接贯通了。高邮边境到兴化是13.04公里，兴化至盐城边境是36.2公里。可在南线与北线的连接口，遇上了拦路虎。这就是兴化粮食局的西门仓库。
高邮──兴化──盐城的公路途经兴化城，必须穿过西门仓库。可西门仓库存有国家的储备粮，需经国务院批准，方可变动。
公路通车不得不延期。
又是经过江苏省革命委员会的协调，于1976年6月，一条协议拆迁西门仓库的补偿方案终于出台。11月拆迁结束。11月25日，一条总投资达411万元的土质公路正式通车。
为了进一步发展大好形势，为了进一步加快公路建设，兴化在1976年成立了管理建设公路的专职机构：兴化公路站。初建时，因为没有办公地点，就将办公室设在初建成的水乡大桥的桥洞之中。
水乡大桥有东西两个桥洞，他们就将西桥洞作为仓库，东桥洞作为办公室。竹篱笆做门，从交通局搬来几张桌子，桌子不够，就支砖头垫门板，这就着手全县的公路发展的大事业了。
说来难以置信，当初兴化公路站建立时，为了发展事业想招收36名工作人员，可就是没有人愿意来报名。
因为当时人们所认识的公路工作，就是那雨天一身泥，晴天一泥灰的形象。人们都戏称之为“马路花子”。谁愿意去当“花子”？
无奈之下，只得敞开大门，到农村集镇去招工，并广招社会待业青年。
最终总算从大邹镇招来几名青年。随后又从航运公司招来几名船工子女。这些人愿意吃苦，且有多人懂得航运。
兴化公路站，这时使用的交通工具，恰恰是船只。
为了延伸现有的公路，为了实现在水乡铺设多条公路的美梦，公路站的工作人员乘着航船出发了。他们要去做公路铺设的先前工作，这就是测量、放样，绘出线路的平面图。
公路站的工作人员，都在船上生活：吃在船上，住在船上，晚上加班也在船上。因为人手不足，趁着假期，公路站还聘用几名中学生，就是因为他们能算会写。哪知这些孩子，没有在船上生活过，常常会有人走在船上，滑下河去。测绘队长心挂两头，要工作，还需照顾这些孩子。
公路站的测绘人员分为三个组在工作。
大旗组，负责插旗子。为了找准控制点、直圆点，他们要手抓红旗，还得带着镰刀、锯子。为了节省良田，公路放样之处，多为荒田野舍。见芦草就割，见杂树就锯，还得见河就涉。
随后就是中线路负责找准路线的走向。水准组负责看准地形弯化，在未来公路中基的左中右横断面上打桩。
当年是以废黄河为基点确定地面高度。兴化是锅底洼。警戒水位为1.6米。这是因为临近县城的竹泓镇，地面最高是1.6米。东南边陲的张郭镇，也只有2.8米，县城以北的下圩，地面最高也只有2.2米。按照规定，公路的路基要达到地面真高4.5米。公路站的测绘人员，牢牢把握住这个标准。事实证明，虽然遭受过多次的洪涝灾害，兴化的公路从未被冲毁过。历史给测绘人员打了个满分。
傍晚，这些测绘人员分别住在船上。首先有人去点燃船艄上的锅箱。这是像缸一样的灶具。在缸旁凿个洞，放柴火烧，在缸口放上大锅煮饭烧水。这放在上面的铁锅，不可与缸口大小正合适，而必须大一点，让缸与锅之间有空隙，便于冒烟。锅箱没有排烟设备，全靠烧火人有经验，否则浓烟滚滚，烧火人会被呛得连连咳嗽，也会使在同一条船上的人，被烟熏得流鼻涕眼泪。
这时大家就忙开了。淘米的，洗菜的，涮锅涮碗的。因为吃中饭时，大家都是丢下碗就上岸工作，只留得晚上有空闲，来收拾残局。这时负责计算绘图的人员，就忙着擦灯罩，加柴油，点上马灯，准备静下心来继续后期案头工作。那些爱说爱笑的，就聚集到船头，说故事找乐趣；那些喜欢洁净的，就蹲在船邦子上打水洗脸擦脖子，对水梳妆。近视眼的陈永陶，他正打好满盆水，准备洗脸，可屁股刚一撅，整个人就落下河去洗冷水澡了。 （上）
